京滬高速鐵路位于中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接京津冀和長(cháng)三角兩個(gè)經(jīng)濟區域。所經(jīng)區域面積

京滬高速鐵路具體信息

占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，是中國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長(cháng)潛力較大的客運專(zhuān)線(xiàn)。沿線(xiàn)以平原為主，局部為低山丘陵區，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(cháng)江四大水系。

北京-濟南屬華北平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢為兩端高、中間低，團泊洼一帶為全線(xiàn)最低處;濟南-徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線(xiàn)海拔最高的區段;曲阜-滕州段主要為平原，徐州-上海線(xiàn)路主要通過(guò)黃淮、長(cháng)江三角洲平原區，局部(滁州-丹陽(yáng))通過(guò)長(cháng)江下游平原區，河道縱橫伴有部分丘陵。沿線(xiàn)的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清-滄州松軟土、丹陽(yáng)-上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質(zhì)差，設計速度350公里/小時(shí)，當前運營(yíng)速度250-350公里/小時(shí)，列車(chē)最小追蹤間隔按3.5分鐘設計。京滬高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建成后，運營(yíng)列車(chē)以時(shí)速250公里-時(shí)速350公里的速度運行，北京南站-上海虹橋站全程運行時(shí)間最快約為4小時(shí)28分鐘。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

從1990年開(kāi)始論證到2008年4月18日溫家寶總理親臨建設現場(chǎng)宣布京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，前后長(cháng)達18個(gè)春夏秋冬。中國鐵道協(xié)會(huì )運輸委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀嘉倫認為，這有很多原因。國民經(jīng)濟水平還沒(méi)達到這種程度，所以要修建一千多億的大工程，引起世人矚目，各界都參與了爭論。這個(gè)爭論分成兩派，一派叫緩建派，一派叫急建派。緩建派認為當時(shí)還沒(méi)有那么多錢(qián)，國人承受不了，希望晚一點(diǎn)建設;急建派認為國家急需鐵路發(fā)展，越早建設越好。當時(shí)還有一種意見(jiàn)是建高速公路，到底用哪種模式也爭論不休，后來(lái)又有磁懸浮。爭論又持續了幾年，一下子十年過(guò)去了。

在21世紀之初，高速鐵路還是我們的夢(mèng)想，當時(shí)世界上只有日本、德國、法國等國家有高速鐵路，進(jìn)入到新世紀以后，特別是2004年國務(wù)院批準了鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃，這之后中國鐵路人奮力拼搏，六年走完了國外30年的發(fā)展歷程。中國高鐵技術(shù)和建設已經(jīng)走在了世界的前列。

虎嘯電動(dòng)扳手用于京滬高鐵蘇州北站的施工現場(chǎng)